US media: Mula sa Chongqing hanggang Chicago, isang mahirap na paglalakbay ng isang lalagyan
Bloomberg balita, Agosto 30, Orihinal na Pamagat: Mula sa isang pabrika sa Tsina sa isang tagapagtustos sa Chicago subtitle: Ang isang lalagyan ng pataba na na-stranded sa paraan ay nagha-highlight sa pandaigdigang supply chain crisis na humahadlang sa pang-ekonomiyang aktibidad at nagpapataas ng mga gastos.
Sa isang sulok ng mundo "SHANGHAI port ng mundo, ang isang lalagyan na puno ng mga pataba ay nakaupo sa sampu-sampung libong lalagyan, naghihintay na sumakay ng isang barko sa Estados Unidos. Nakulong sa pamamagitan ng bagyo na nagpalala ng pangunahing kasikipan ng pandaigdigang supply Chain Network at Covid-19 pandemic, ito ay na-stranded sa terminal para sa ilang buwan. Ang mga pagkaantala sa pagpapadala ay pinalawak ang oras ng paghahatid, na karaniwang tumatagal lamang ng ilang linggo, sa higit sa kalahating taon.
Tulad ng pandemic rages, maraming mga lalagyan sa buong mundo ay na-stranded sa port, railway yard at warehouses sa loob ng mahabang panahon. Ang mga pagkaantala sa transportasyon ng bawat lalagyan ay nagdaragdag ng mga gastos para sa mga mamimili at gawing mas mahirap na magdala ng mais sa mesa o magbigay ng mga regalo sa mga pista opisyal.
Ito rin ay isa sa mga aralin mula sa chain effect ng global supply chain, na nagpapakita ng mga limitasyon ng sari-saring uri, dahil ang lahat ng mga network ng supply ay malapit na konektado sa Tsina. Ang Tiula, pinuno ng grupo ng industriya ng pagkuha ng U.S., ay nagsabi: "Ang lahat ng mga kalsada ay humantong sa Tsina, at ito ay may malaking epekto sa buong supply chain."
Ang paglalakbay ng kahon na ito ng ammonium phosphate fertilizer ay nagsimula noong Pebrero sa taong ito. Sa oras na iyon, ang isang tagapagtustos ng mga pang-agrikultura supply sa Illinois, ang agrikultura hinterland ng Midwestern Estados Unidos, ay naglagay ng isang order para sa walong lalagyan ng pataba mula sa isang pabrika sa Tsina.
Ang direktor ng kumpanya ng logistik na responsable para sa pag-coordinate ng transportasyon ng mga fertilizers na ito ay nagsabi na bago ang pandemic, ang mga katulad na kalakal ay karaniwang maaaring dumating sa Chicago (Illinois) noong Abril. Ngunit hanggang Mayo, ang ilang mga fertilizers ay nanatili sa Chongqing, ang produksyon na lugar 2,400 kilometro sa kanluran ng Shanghai. Ang salarin: kakulangan ng mga walang laman na lalagyan. Kinuha ang ilang buwan para sa kumpanya ng logistik upang makahanap ng mga magagamit na lalagyan at upang mahanap ang mga lokasyon para sa kanila sa ilang mga barko ng kargamento na nakatali para sa Shanghai.
Sailing kasama ang pinaka-abalang daluyan ng tubig sa Tsina sa loob ng 8 araw, ang mga lalagyan na ito ay sapat na masuwerte upang maihatid sa Shanghai bago ang panahon ng bagyo. Gayunpaman, dahil sa pagtaas ng mga rate ng kargamento ng mga ruta ng internasyonal at Yangtze River, ang kargamento na iwasan ang kalamidad sa baha ay nabigo upang maiwasan ang mataas na gastos sa transportasyon.
Kahit na ang mga lalagyan na ito sa kalaunan ay nagsakay ng barko ng kargamento para sa Estados Unidos, kapag naabot nila ang baybayin ng North America nang ligtas, may higit pang mga pananakit ng ulo na naghihintay para sa kanila. Para sa higit sa kalahati ng isang taon, ang pinakamalaking gateway ng kalakalan sa pagitan ng Estados Unidos at Asya ay na-block ng pinakamalaking bilang ng mga inbound container ships. Mas maaga sa buwang ito, 35 ang mga kargamento ay naghihintay para sa mga berth sa labas ng mga port ng Los Angeles at Long Beach, California. Dahil sa pagbara ng port, maraming barko ang inililihis sa port ng Vancouver.
Susunod ay ang paglalakbay sa loob. Kung ito man ay sa pamamagitan ng tren o kalsada, ang lalagyan na ito ay maaaring tumagal ng isa pa hanggang tatlong buwan upang maabot ang Chicago mula sa US West Coast port. Para sa sinumang nakikibahagi sa pandaigdigang negosyo sa kalakalan, ang lalagyan na tigil ay tila ang pinaka-kahila-hilakbot na bangungot.