Ang mga rate ng kargamento ay inaasahang tataas nang malakas pagkatapos bumaba sa loob ng 15 magkakasunod na linggo! Ang pag-unblock ng Shanghai ay nag-trigger ng bagong round ng port congestion crisis sa container shipping market

Bumaba ang rate ng kargamento ng container sa loob ng 15 magkakasunod na linggo, na pumapasok sa pinakamababa sa loob ng 9 na buwan. Gayunpaman, habang unti-unting ina-unblock at ipinagpatuloy ng China ang trabaho at nakakaipon ang United States ng malaking bilang ng mga walang laman na container, maaari itong mag-trigger ng panibagong round ng krisis sa port congestion, at inaasahang tataas nang malakas ang freight rate sa Mayo.

Ayon sa pinakahuling data na inilabas ng Shanghai Stock Exchange noong Abril 29, ang Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) ay bumagsak ng 18.68 puntos sa 3096.85 puntos noong nakaraang linggo, ngunit ang pagbaba ay lumiit sa 0.4%, na nagpapahiwatig na ang market demand ay malakas, at noong Abril Ang pagbaba ay 3.94% lamang, na patuloy na lumiit mula sa 8.39% na pagbaba noong Marso. Noong Marso at Abril, ang pinaka-beish na buwan ng merkado, ang pinagsamang pagbaba sa index ng SCFI ay 12.33% lamang.

Sa pinakahuling index ng SCFI, ang rate ng kargamento sa bawat FEU mula sa Malayong Silangan hanggang sa Silangan ng Estados Unidos ay US,900, bumaba ng US6 o 1% mula sa nakaraang linggo. Ang rate ng kargamento sa bawat FEU mula sa Far East hanggang West America ay US,888, tumaas ng 28% o 0.3% mula sa nakaraang linggo. Ang rate ng kargamento mula sa Malayong Silangan hanggang Europa ay umabot sa US,984 bawat TEU, bumaba ng US, o 0.5%; ang rate ng kargamento mula sa Malayong Silangan hanggang Mediterranean ay bumaba ng US, umabot sa US,671 bawat TEU, bumaba ng 0.2%. Bilang karagdagan, ang Malayong Silangan hanggang Singapore ay nahulog $ 114 bawat TEU sa $ 1,001, o 11%.

Kapansin-pansin na ang rate ng kargamento ng Malayong Silangan hanggang sa silangang linya ng US ay tumataas nang dalawang magkasunod na linggo bago. Bagama't bahagyang bumaba ito noong nakaraang linggo, sa mga tuntunin ng buwanang pagganap, ang silangang linya ng US ay tumaas ng 2.25% laban sa trend noong Abril, na siyang tanging pagtaas sa mga pangunahing ruta. ruta. Bilang karagdagan, ang epekto ng digmaang Ruso-Ukrainiano sa Europa ay nagsimula na ring bumaba, at ang pagbaba sa mga rate ng kargamento mula sa Malayong Silangan hanggang Europa ay bumaba linggu-linggo, at ang pagbaba ay lumiit sa mas mababa sa 1% noong nakaraang linggo.

Noong Abril ng taong ito, ang pagsasara ng Shanghai ay lubhang nakaapekto sa container shipping market, at ang dami ng mga container mula sa mainland China hanggang sa mga daungan ng U.S. ay bumagsak sa bagong antas sa taong ito. Hinuhulaan ng industriya na sa sandaling simulan muli ng Tsina ang mga pagpapadala, ang malaking bilang ng mga barko ay babaha sa mga daungan sa kanlurang baybayin ng Estados Unidos, at ang oras ng paghihintay ng mga barko ay hindi maiiwasang mapahaba, at ang presyon ng pandaigdigang pagsisikip ng daungan ay tataas, at ang epekto ay magiging mas seryoso kaysa sa nakaraang taon.

Sa kasalukuyan, ang mga retailer ng US ay nagsimulang "maglagay muli ng mga stock sa taglamig." Sinabi ng mga tagaloob ng industriya na pagkatapos na humina ang pandemya, ang mga pangunahing pabrika sa Shanghai ay nagsikap na makahabol sa mga pagpapadala. Tinatantya na ang peak season ng mga small-band shipment ay inaasahang magsisimula sa unang kalahati ng Mayo, at ang demand sa merkado ay maaaring mabilis na tumalbog, at ang labis na pinigilan na pangangailangan sa pag-export ay nagsimulang tumaas. Bilang karagdagan, ang paparating na pag-uusap ng U.S.-Western dockworker swap ay magpapalala din sa mga imbalance ng supply chain.

Ayon sa pagsusuri ng Container xChange, isang pang-internasyonal na kumpanya ng logistik ng container, isang malaking bilang ng mga walang laman na lalagyan ang kasalukuyang nakatambak sa mga terminal sa silangan at kanlurang baybayin ng Estados Unidos, ngunit ang Asya, na nasa agarang pangangailangan, ay nahaharap sa kakulangan ng mga lalagyan, na nagreresulta sa kawalan ng timbang sa supply ng mga lalagyan sa silangan at kanluran. Ang problema ay ang pagpapatakbo ng US West Terminal ay hindi mahusay, at ang mga manggagawa ay nahaharap sa isang bundok ng mga walang laman na lalagyan, at ang kanilang kahusayan ay bumababa. Hindi optimistiko ang sitwasyon.

Sa kasalukuyan, ang mga idle na container ship sa mundo ay papalapit na sa zero, at maraming container shipping company ang nag-adjust ng kanilang mga iskedyul para maghanda para sa pagmamadali sa pagpapadala sa Mayo. Ipinakita ng nauugnay na data na ang bilang ng mga barkong naghihintay na pumasok sa labas ng mga daungan ng China ay 195% mas mataas kaysa noong Pebrero.

Itinuro ni Jacques Vandermeiren, CEO ng Port of Antwerp, na sa sandaling i-restart ng China ang ekonomiya nito pagkatapos ng pag-unblock, mabilis na tataas ang demand para sa mga merchant ship, at tataas ang malaking bilang ng mga cargo shipment, na magiging sanhi ng mga masikip na daungan. mas seryoso kaysa sa nakaraang taon, na tiyak na magiging malaking negatibong epekto sa buong taon.

Sinabi ni Julie Gerdeman, CEO ng kompanya ng pagtatasa ng panganib ng supply chain na Everstream Analytics, na ang mga oras ng paghihintay ay tiyak na tataas nang malaki kapag nagpapatuloy ang aktibidad ng pag-export ng produkto at bumaha ang mga barko sa mga kanlurang daungan ng U.S. Ang FreightWaves, isang provider ng data ng kargamento at analytics sa North America, ay nagbabala na "ito ay sisira sa tag-araw ng lahat."

Bilang tugon sa mga pagbabago sa merkado, itinaas ng mga pangunahing kumpanya ng container shipping sa mundo ang Asia-to-US General Rate Surcharge (GRI) mula noong Mayo 1, na may pagtaas ng humigit-kumulang ,000 hanggang ,000 bawat FEU.