Sea-Intelligence: Milyun-milyong walang laman na lalagyan ang inaasahang magdudulot ng kaguluhan kapag bumalik sa normal ang supply chain

Ang pagsusuri ng Sea-Intelligence, isang maritime intelligence firm, ay nagpasiya na ang mga supply chain ay maaaring maapektuhan ng milyun-milyong walang laman na lalagyan kapag ang abalang container market ay bumalik sa normal na may mas kaunting demand, pagkaantala at pagsisikip sa daungan.

Kapag ang mga pandaigdigang supply chain ay bumalik sa ilang anyo ng normal (na malawakang pinaniniwalaan na nasa ikalawang kalahati ng taon), ang mga operator ay kailangang maghanda para sa mga bagong pagkayamot, dahil ang pag-agos ng mga walang laman na lalagyan ay inaasahang magdudulot ng ilang pagkagambala.

Sinusuri ng Sea-Intelligence kung ano ang mangyayari kapag bumalik sa normal ang container market. Sa nakalipas na taon at kalahati, nagkaroon ng pagdagsa ng mga karagdagang container sa container market. Pinag-aaralan din nito ang potensyal na pag-unlad ng mga lalagyan mula Asya hanggang Estados Unidos at mula sa Estados Unidos hanggang Asya.

Kung humina ang mga bottleneck sa container market mula kalagitnaan ng Pebrero at magpapatuloy ang mga normal na operasyon sa katapusan ng 2022, ang bilang ng mga container na darating sa mga warehouse ng U.S. ay magiging 30% na mas mataas kaysa sa mga ipapadala pabalik sa Asia.

Ang pagkaantala ng supply chain sa panahon ng pandemya ay nagresulta sa paggamit ng mga karagdagang lalagyan. Ayon sa isang bagong ulat mula sa Sea-Intelligence, ang trans-Pacific na ruta mula Asia hanggang US ay naghahatid ng humigit-kumulang 19 milyong TEU na lalagyan taun-taon. Kapag nag-normalize ang supply chain, ang trans-Pacific na ruta lamang ay malamang na makabuo ng 3.5 milyong TEU ng walang laman na pagtitipon ng lalagyan, at hindi na posibleng bumalik sa Asia sa loob ng normal na operasyon ng network.

"Kapag nagsimulang umikli ang mga supply chain, magkakaroon ng malaking pagpapalabas ng mga walang laman na lalagyan, lalo na sa US. Magiging sanhi ito ng malawakang pagsisikip sa mga terminal at container yard sa ikalawang kalahati ng 2022 at sa 2023, maliban kung nagsimula na ang mga carrier at container leasing na nagpaplano para sa pagpapaunlad na ito," babala ng Sea-Intelligence sa ulat.

"Ang pagsusuri na ito ay nagmumungkahi na ang paglutas ng mga bottleneck ng supply chain ay magkakaroon mismo ng isang knock-on effect, na potensyal na madaig ang mga walang laman na container yard sa U.S.," iniulat ng Sea Intelligence.

Kung ang 3.5 milyong TEU na lalagyan ay maa-absorb ng rutang Pasipiko, isang karagdagang 82,000 TEU ng lingguhang kapasidad ang kakailanganin upang maipadala ang mga lalagyan sa Asia sa loob ng 10 buwan. Bilang kahalili, ang mga linya ng pagpapadala ay makakahanap ng 82,000 TEU lingguhang bakante sa mga paglalakbay mula sa Asya patungo sa US.

Sa konsepto, ang problema ay pareho sa mga ruta sa Europa at anumang iba pang ruta na kasalukuyang napapailalim sa mga pagkaantala sa supply chain.